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4月下旬,宁夏各区县分别组织党政机关、社会团体、学校和企事业单位有关人员进行兵役登记培训,学习新出台的《宁夏兵役登记实施办法》。新办法明确规定,拒不进行兵役登记的年满18周岁男性公民,将受到行政和经济处罚。此举使得兵役登记由软指标变为硬杠杠。

独家专访C919研发团队 看国产大飞机如何长成

《兵役法》规定,每年12月31日以前年满18周岁的男性公民,都应当在当年6月30日以前进行兵役登记。但宁夏军区动员处处长韩兵告诉记者,各级兵役机关都对《兵役法》进行了积极宣传,仍有不少适龄男青年未依法进行兵役登记。原因之一就是各级政府没有出台相应的法规制度,导致兵役登记缺乏约束。为此,宁夏征兵办协同教育厅、公安厅、人社厅、卫计委共同出台了《宁夏兵役登记实施办法》,对兵役登记进行具体规范。

发布时间:2017-05-04 14:41 来源:中青在线作者:王烨捷

“这一办法最大的特点就是强化了查验及督察制度。”韩兵处长说,文件以多个党政机关的名义联合出台,形成了合力。高校办理新生入学,公安部门办理身份证、户口本、驾驶证、出国出境手续,人社部门组织人才招聘和专业技术资格评定时,都会对公民是否进行了兵役登记进行检查。每年兵役登记结束后,该自治区将对兵役登记情况进行考核,成绩纳入各级政府年度绩效考核,作为评先评优的重要指标。

中国青年报·中青在线记者王烨捷

连日来,宁夏各级都在积极宣传新的兵役登记实施办法,重点讲清一些实际问题:不参加兵役登记不能取得学业毕业证,不能参加公务员、事业单位和国有企业等单位的招聘考试,不能办理出国出境手续,不能乘坐飞机、高速列车,不能入住星级宾馆,不能办理银行贷款,不能享受相应的社会服务保障。

如果天公作美,我国首架国产民用大型客机C919将在5月5日这天开启它的首次蓝天之旅,这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。

记者了解到,目前宁夏兵役登记人数比去年提高了两成,各级兵役机关对国防潜力做到了心中有数,为做好2017年度征兵工作夯实了基础。

从上世纪70年代国产“运十”客机停止研发以来,我国的民用航空业一直处于“买进口货”的状态。

我国的民航旅客周转已经从90年代初期的230.48亿人公里,急速攀升到2015年的7270.7亿人公里,翻了30倍,年复合增速达到15%,但这期间,我们所乘坐的飞机都是“进口货”。

C919从2008年开始研制,到如今即将实现首飞,它的每一个“成长过程”都备受瞩目。在这只国产大鸟的背后,一批又一批青年人才也在茁壮成长,从20世纪初的“70后”,到现在的“80后”、“90后”,C919首飞背后,有着由青年才俊组成的坚实后盾。

来自中国商用飞机责任有限公司的数据显示,该公司35岁以下年轻人占70%以上。国际相关领域专家来中国商飞考察时曾发出这样的感慨:“中国大飞机令人印象深刻的不仅是技术,还有它背后那群渴望飞翔的年轻人!”

国产大型客机C919在上海浦东机场进行高滑抬前轮试验。新华社图

570架飞机订单和60%的国产化率

说到C919,不得不说说“国产化”的话题。航空工业的“粉丝”们恐怕不会忘记C919项目启动之初“国产化率大于10%即可”的低标准,而即便是这样的低要求,当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现;如今,交付下线的成品,不仅拿到了570架的订单,还拥有高达近60%的国产化率。

有人质疑,核心发动机等部件全都来自“进口”,C919到底算不算得上是国产货?

中国青年报·中青在线记者了解到,C919的机头来自成都飞机工业集团,机翼来自西安飞机工业集团,前后机身来自南昌洪都航空工业集团,后机身前段来自沈阳飞机工业集团。

至于大飞机的“内核”,如发动机、通讯导航设备等,C919飞机选择了两条路——一是国外原厂,国内合资;二是原装进口,到一定程度实现部分国产,最终实现全部国产。

“最终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时被设置的“技术市场门槛”,也就是说,一旦某项产品被中国商飞采购,那么它最终的“出路”只有一条——逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。

C919项目立项之初,国务院总理李克强就给国产大飞机定过一个基本的原则——自主设计、系统集成、全球采购、逐步国产。

很多人认为,把一些进口的产品组装起来,其实没有什么太大的难度,没有技术含量。但中国青年报·中青在线记者采访发现,对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说,C919的设计生产、制造达标过程本身,就充满了创新和挑战。

以纤维材料为例,C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料,这是民用大型客机首次大面积使用这种材料,而这种材料在传统大型客机的使用率只有1%左右。

别人不用,不是材料不好,也不是价格太贵,而是这种材料对安装精度的要求太高,一般人使用这种材料无法完成它对“对接”要求的精度,因此使用不多。

高远

上海飞机制造有限公司飞机总装车间副主任高远告诉中国青年报·中青在线记者,C919所使用的树脂级碳纤维材料重量轻,同等强度的前提下,它的重量能比一般传统材料轻上80%;它的疲劳寿命也更长,一般金属银材料的使用寿命为20年或6万个飞行小时,而它可以达到30年或9万个飞行小时,结构寿命可以提高50%。

一个问题是,这种材料被用于飞机制造中,要求的对接精度,比火箭还要高出三四个数量级,靠传统的量具来实现“精度”的方法,不适用了。

在C919的制造过程中,中国人第一次实现了大部件的自动对接,通过激光定位和跟踪法,能使得对接精度比过去高出两个数量级。

有了“壳”,芯子怎么办

打个最易懂的比方,如果在飞机的外壳上,凿开一个小洞,再用一块复合材料补上这个洞,你认为应该补到什么程度才算过关?C919的要求是,肉眼看不出补过,“补丁”与原材料之间的“阶差”在0.08毫米以内。

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